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航空觀察:多事之秋的波音,全球停飛的737

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圖、“趴窩”的737-8波音737-8特指737 MAX 8,它屬于波音737家族的第四代成員,主要特征便是更換了更加高效的CFM I Leap-1B型發動機,其他機體也有小的改動。然而737-8大部分的設計還源于1960年代設計的老底子,為了保證737-8和前代同樣的操縱性,波音還特意研發了MCAS(機動特性增強系統),然而正是這個系統成為了737-8的阿喀琉斯之踵,目前737-8正處于全球停飛的“趴窩”狀態。

737-8并不是737-800!

2018年10月29日印尼獅航610號航班空難、2019年3月10日埃塞俄比亞航空302號航班空難,這共導致346人遇難,兩起高度類似的空難案例將波音推上了風口浪尖。波音737-800MAX、波音737-800、波音738、波音737 MAX 8、波音737-8……這也捎帶讓波音的一系列客機上了熱搜。實際上737-8是波音737 MAX 8的FAA機型代碼,737-800就是它自己。

空難引發的波音737-8客機全球停飛

2019年3月10日,載有157人的埃塞俄比亞航空302號航班發生空難,航班沒有幸存者。它和半年前的印尼獅航空難高度類似,例如都在起飛不久墜毀,均疑似因迎角傳感器故障或機動特性增強系統過度反應導致飛行員和機載計算機“奪權”的現象。這也引發全球民航業的擔憂,2019年3月11日中國民航局率先停飛了737-8機型,其他國家也陸續停飛了這個機型。

既是運動員,又是裁判員的波音,迎來災難

事后美國《西雅圖時報》更是報道,美國聯邦航空管理局曾將737-8的安全評核工作交給波音公司,波音就這樣既是運動員,又是裁判員,這也給兩起事故埋下伏筆。


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